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汽配城真的会死亡?还是会以另一种形式新生?

发布日期:05-04 10:51

汽配城,后市场从业者都绕不过去的存在,外迁、房租、存量市场、汽修终端集中化、供应链平台等,都是影响汽配城的变量

 

1、存量市场,修理厂主动上门找件需求不大,汽配城的地段优势属性是否还有价值?

2、汽配商之间串货方便这个需求,是否也可以通过线上化减弱对地段依赖?

3、汽配城配套物流(主要指全车件、非计划属性强的品类)目前效率还是行业效率最高,能否进一步集中化?

4、汽配城的进化方向在哪里?你认为汽配城会变成什么样子?

 

 


1修理厂主动上门找件需求不大,汽配城的地段优势属性是否还有价值?

@张春生

大家都在加紧布局中心仓,分仓,渠道下沉。正在瓦解当前汽配城。其实汽配城可以主动转型由商业地产模式变为仓储服务模式+品牌广场模式。传统的大佬,只要稍加改变就能继续领跑。


@王力超

从事汽修厂行业以来,我们的厂以每月新增一家的速度并购,但是我至今没去过一次汽配城,也没去过一家配件供货商考察。只是春节前参加了一次供货商的酒会,至今也不知道他公司在哪里。我朋友圈只要发个什么养护类的文章,就会有多家供货商给我报价,要求合作,所以我个人认为,供货商的地段优势价值不大,只需要靠近修理店集中的区域就可以了,至于门面是否在沿街面积多大只有供货商同行内部才会关心比较吧?其实有个仓库发货方便就够了。省下来的成本搞些促销活动也不错。


@李伟

横向看全球的汽配市场,成熟的市场,发达国家,汽车普及时间长点的国家,都很少有汽配城,而是分散在各地以仓库加办公室的结合存在。比如美国,日本,台湾,马来西亚,澳大利亚,欧洲,韩国,迪拜。从上面看,和在哪个洲,或者哪些文化传统的商人(西方,华人,犹太人)是没有关系的。

 

相反,发展中国家和不发达国家,汽配城(中国,印度),汽配街(越南,泰国),市场越大,汽配约有聚集效应。但中国的新型仓库+办公室,或者仓库办公室分开的越来越多,而且以大户为主。

 

这些规律,可以看出一些以后的端倪。

 

随着物流发展,信息化发展,中国式的竞争导致信息差的缩小,汽配市场的功能和投入产出比越来越小。以公司形式存在的,功能齐全的可以打团战的企业,品牌公司会越来越多,成本越来越低,夫妻店与小规模的缺乏管理能力的商户,还有很长的学习过程,如果没有利润和市场占有的长期支持,可能慢慢失去斗志,退出或者并购。剩下的,会是优质的经销商,可以吃到战后的胜利果实。毕竟连锁也要利润不是?

 

综上,汽配城,会因为优质商户的存在而存在,并且因为城市发展需要越搬越远,租金因为市场的导向越来越适合商户。


@小黄同学

 

汽配城,后市场从业者都绕不过去的存在,外迁、房租、存量市场、汽修终端集中化、供应链平台等,都是影响汽配城的变量

 

1、存量市场,修理厂主动上门找件需求不大,汽配城的地段优势属性是否还有价值?

 

在某些地区,佢二线的配件市场,例如佛山,汽配城的地段优势,还有点价值,广州东莞暂时也是。

可是,随着城市改造拆迁等因素影响,这种地段优势,逐步的降低甚至于成为一种负累!

 

例如广州,广园路一带的汽配城,随着近几年,国家相关政策的落地和实施(限制三产),租金日益高涨,交通堵塞,周边修理厂外迁等因素影响,其地段优势,已经越来越没有价值(相对汽配批发行业而言)

 

深圳的八卦岭汽配一条街也是如此,罗湖福田等核心城区的修理厂纷纷外迁关停,其地段优势,早就已经不复存在。

 

东莞还相对较好!毕竟地广人稀。

 

佛山也是如此,以前的快捷汽配城,由于周边有着相当数量的修理企业,因此,地段优势非常明显!可是,随着近年周边汽维企业的关停并靠和外迁,其地段优势也越来越没有优势可言。


@潘旭剑

第一    租金高涨,汽配利润下滑,租金已经超过汽配门店所能承担。

 

第二   优质的汽配店已经外迁或者只是办公   接待人员 在汽配城

 

第三   同城物流的发展迅猛,同城物流在二三线城市两个小时内可以送达,急件一站式可以送达。四五线城市小,汽配门店自配送货人员。


@皱军峰

个人认为高效快捷的物流和微信、电商等信息化工具是弱化汽配城地段优势的最大因素,随着物流和信息化工具的不断发展,会催生更多的商家往产业园或物流园集中,淡化门店业态,实行仓库办公一体或分体的公司化运作,从被动接客到主动获客的演变是必然的趋势,走访了解众多汽配城,偏市区业态存在最主要价值目前是便于政府管理和同行交流调货,多年习惯已难以割舍,尤其部分商家已形成固定生活圈,所以离不开原有汽配城,这也是一旦外迁,汽配城就做得不景气的主要因素,商家内心会考虑与其外迁小变,不如自身大变、巨变。


@李先岳

1.大型汽配店经营成本比较高(租金,人员工资)。

 

2.汽配连锁店深入地区,社区。做到半小时送达。

 

3.网上商城,终端服务,线上线下互动也使得汽配城重要性不那么高了。


@耐卡老马

 

汽配城,后市场从业者都绕不过去的存在,外迁、房租、存量市场、汽修终端集中化、供应链平台等,都是影响汽配城的变量

 

1、存量市场,修理厂主动上门找件需求不大,汽配城的地段优势属性是否还有价值?

个人理解:

 

中国特色的社会主义注定了中国的汽配市场和欧美不一样,距离的远近已经不是能够影响采购的根本条件,所以我认为优势已经不存在,主要原因如下:

 

1、每年暴涨的房租,工资已经成本越来越高,就是按照正常的营业额和毛利率都很难支撑,更别说信息发达造成日益减少的流量,势必形成库存降低,货物不全,就是着急使用,也不能像原先一样到了就拿,如果临时调货,失去优势。

 

2.互联网冲击,品牌商下沉,价格越来越透明,造成毛利率下降,销售量减少,收入毛利根本无法支撑高昂的费用,只能减少营业面积,减少服务人员,造成服务质量下降,更是造成周边客户也不愿意上门。

 

3、远郊大库房,近郊分发中心,社区常用库存符合目前发展需要,自建30分钟配送及负责调剂专用跑腿(类似美团跑腿)会越来越成熟,门店不用出门既能买到质量靠谱,价格更低的配件,没有人愿意出去转悠。


2汽配商之间串货方便这个需求,是否也可以通过线上化减弱对地段依赖?


@潘剑旭

 

第一   串货 调货对时效性要求非常强.

 

第二  串货  调货都是熟人之间进行,签单  月结很多,配件出现问题还要迅速售后服务。

 

第三   调换货更趋向于小区域性,一个汽配城内之间调货,微信圈能满足大部分诉求。

 

这是一个信任度和退换货的问题!如果,远离了汽配城,大家在网络上交易,最大的不足,是看得见摸不着!效率也会有问题。


@汽修宝黄治炫

必然会弱化串货的需求,而且是得习惯线上串货,汽配商不可能永远在一起,只不过现在都在集中地,线下的使用习惯和信任习惯慢改变,但不在一起的时候串货的需求也许会出现这样的共享仓库的平台。据了解,陈田在做这块,将仓库配件图片和号码上传匹配,屏蔽掉价格。


@刘承涛

 

没那么容易,类似于产品、信息、人才、物流、仓储等要素都基本集中在汽配城。每家商户自成一套供应链和销售链,他们形成了一个小的生态圈,汽配城就是一个大生态圈,要打破这个生态圈并不容易。

 

现在电商,还是汽配供应链平台都还在搭建物流,仓储,信息,人才建设阶段。

 

1.传统的熟人关系,信任感已经建立的问题

 

2.挂账操作的问题

 

3.相互调货的问题

 

4.汽配城大佬掌控渠道货源的问题


@机器人林揭文

我是一个配件商,我谈谈我自己的体会:有了互联网,汽配商把商品在线上进行了共享,确实对各自产品的需求有了很大的互补。

 

对于汽配商来说,大家都在一个汽配城里,那么串货会很方便。汽配行家之间串货很频繁,品种大小不一,大到保险杠,小到胶圈,都需要工人到各个汽配商去调货。由于我们汽配城不让骑自行车和电动车,我们的工人都是靠腿走路去拿货,我看过工人每天在微信运动上的步数都要3万步,很是辛苦。所以我们调货时会找价格合适,离我们较近的汽配商。

 

汽配城里的汽配店一般都会带着一个小库房,库房里放些细小和常用的配件,大一点的配件店会在汽配城外有另外的仓库。由于修理厂对配件的时间要求都会比较紧,配件商会选择货在汽配城的同行调货。

 

汽配城里的每一个汽配店,往往包含着一个或多个的家庭,他们以汽配为生。汽配城联系着汽配商居住,孩子的上学及日常的生活,汽配城的每一次搬迁,意味着好多家庭又要迁徙。线上化提供方便,但对弱化地段的依赖有限。我觉得仓储和物流如果完善,加上互联网,那么配件商也可以在写字楼里工作,那么对地段的依赖会减少很多。


@何勇

我个人认为:直接面对修理厂的汽配商之间串货跟距离远近有很大关系,修理厂下单后,等待超过30分钟就会受不了,下次不一定找你了。这30分钟内你完成调货的时间有限,最多只能在附近了。所以这些区域的汽配商(一般是三四线),对地段很依赖。我所在的地方就是这样,修理厂基本都会选择15分钟内路程的汽配商。

 

如果是几小时间甚至隔天到达的汽配商之间,比如省会的,由于时间空间多,串货对地段就没多大依赖。汽配商之间很多年前就是通过线上共享库存了,QQ与微信联系甚至专业系统,几家之间的库存表各自都会有的。汽配城可能不一定存在,到是5公里范围的各个集中仓估计会新生出来。


 


线上调研数据参考

数据来源于

后市场张杰的社群


3汽配城配套物流(主要指全车件、非计划属性强的品类)目前效率还是行业效率最高,能否进一步集中化?


@房斌

我个人投有经营一家专门的汽配物流公司,个中滋味说来挺复杂的,最困扰的是充当不该充当的角色...垫款。车后金融如果能进来绝对能改变很多东西。


@acu杨

汽配城配套物流(主要指全车件、非计划属性强的品类)目前效率还是行业效率最高,能否进一步集中化?物流是可以实现运输件数预定化的。汽配物流仓储配送是一种可以期待的模式,目前汽配的信息化,数字化和智能化并不是难事,一直有人在默默的做这方面的事情。


@萧朗说汽车后市场

如形成供应链会不会最终导致得先机(渠道,大量客户)的批发商占有大量市场份额,进而引起资本的关注,会有大量供应链的金融支持方式出现,整合新的业态就会出现!比方说,集配,仓储,新的信任与支付体系等将会倒逼汽配市场向专业的服务,诚信的经营意识,更准确及时的配送,更精准齐全的数据创储方向发展


@石家庄机动车维修协会

汽配城的物流,肯定是专业的效率最高,因为汽配的专业性太强,我们协会办了专业的配件物流公司,从每天大量的退换货就可以看出,这个事,别的物流还真干不了。进一步集中的话,不是不可能,但需要实力去整合。

 

 

线上调研数据参考,数据来源于“后市场张杰”的社群

 

4汽配城的进化方向在哪里?你认为汽配城会变成什么样子?


@小黄同学

1.汽配城会越来越少,但十年以内,不会消亡

2.会出现新形态的汽配城

3.现有汽配城,要往智慧汽配城的方向去快速转变

4.总而言之,以前那种简单的圈地盖楼,而后收租的汽配城,发展空间会越来越小,直至灭亡

5.其它的核心内容,不能多说[偷笑][偷笑][偷笑]例如,如何智慧汽配城呢?新形态的汽配城,是什么样的?


@李兴华

1.汽配城的存在是一个历史阶段的现象而已。在这个阶段,谁家的实力、数据、管理都达不到各车系都懂都能服务的状态,甚至在单独的车型中间也没有能力也不敢备齐本车系的所有配件。所以大家要一起抱团生存,互相调货、互相依赖。如果这种互相调货的需求没有了或者能被其它形式来低成本满足,大的汽配商就没有必要凑近汽配城了,而会去凑近市场或者物流中心或者房租便宜的地方。

 

2.互相调货,一方面是共同做仓库,表面上看各家的货/库是各家的,实际上汽配城就是一个总仓库罢了,只不过货位和货品分散,但你要找都能找到。另一方面是协同分销,你卖的东西有我家的、我卖的东西有你家的,各家坐柜台接电话的就是销售人员,那些专业炒货的小户也是销售员,是变相为大户工作的销售人员,只不过不拿工资拿差价。一旦大型汽配商或联盟自己的库存齐全度销售能力足够强了,也就没有必要依赖这两个方面了,就可能与汽配城断交

 

3.中国为什么有几十万个全车件坐柜台的销售人员?因为中国一直没有健全的EPC(电子配件目录查询系统)。电脑系统不行,就只能靠人脑了。而人脑有限,所以一家只能懂少量的几个车系,也就只能销售这些。但是,EPC在中国已经产生了好多个,几年之内必然成熟和健全,不懂那些车型的人也可以做那些车型的配件了。那么有电脑了谁还依赖人脑?这个障碍突破了,资本的协助肯定会形成跨车系的全车件大库,什么都有,只要有销路就肯定有人敢做这样的大库和库存。

 

4.KZkz等汽配连锁在地县镇上设店,从基层把修理厂抓到手里,在省城建立一个上述的大库(事实上他们已经开始试做了,至少KZ在南京已经在做了)。有了EPC,修理厂要什么他们都懂,省城大库里面什么都有。他们完全可以做啊。这样,他们还需要汽配城吗?

 

5.还有一点很重要,就是张杰群主提到的电商化。这个因素也会有助于汽配商脱离汽配城,现在中国有好几个汽配调货平台了,最大的 huiparts.com上面已经有上百亿的配件,10000家全国汽配商在上面调货了。在市场过程中,即使有调货需要,县镇级别的汽配商需要全车件的时候就到这样的平台上一查询,马上就有,发过来就是了。

 

6.在美国,没有大汽配城,但有一个个小的汽配商集群,一个大鳄在某处开分店了,店的周围就会有人开设玻璃店、轮胎店、润滑油店、空调件店等等,形成一群,为这个大鳄备点专项件的货。也许,中国未来的汽配城会分散和分化成一个个众多的小群。


@包华江

我也觉得汽配未来就是集中仓储+集中高效的物流配送+高效信息共享      这样好处就是不怕拆迁了,大家一块办公,一块仓储。


@刘志江

个人觉得 汽配城的变革是根据修理厂走的,最终的还是库存量的变化,修理厂自己的库存满足不了自己修车找到汽配商,汽配商的量不够组建了汽配城;影响变革的是效率是降低成本,线上目前看是降低成本提高效率的已个出路,汽配商会变成翻译;联盟会变成连锁


@汽修宝黄治炫

慢慢实现产业园区,办公仓储一体化,实现汽配共享。不只是汽配商之间的共享,对修理厂终端也共享,设置好自己所在的区域即可。现在平台的发展不只是优化解决传统采购存在的问题,还有一个重要影响就是改变修理厂用户采购的习惯,开始自己用系统,EPC里自行勾选相应配件到购物车,发布之后可以看到周边货源的仓储情况,下单即可。


@主导你的心

汽配城的逐渐没落,从城市的中心开始边缘化,消减化,没有了岁月的光荣!尤其近两年,线上平台的入局,注入了新的活力效应;加上快速成长的几个易损大件平台,已经形成几足鼎力的趋势!无形之中在汽车后市场形成了易损件一片独好的感觉!易损件连锁店,加上大佬们的支持,已经开始拓展全车件领域,未来发展如何我们拭目以待!

 

在全车件领域暗涌波涛,有了资本的助力,有了几大平台,各有千秋;可每个平台都有独特的优势,确不能满足市场的需求,也不能引领行业快速变革。**lu发展趋势很好,做到地域合伙人运作,可不能对修理厂更好的引导行业发展方向,趋利性偏大!没有起到引领行业健康发展的榜样。**pei手握重金,固守金池,目前没有很好的引领作用!**合良好的行业发展模式,重资产的负担,众人不敢介入的模式,现在确发展势头快速,值得我等深思!

 

在越来越多的全车件线上平台,线下联盟或者大综合平台上,自建物流体系已经成为众人皆知的趋势,都在无形之中瓦解汽配城的优势;时代的发展,行业的发展,汽配城被取代化已经走在路上!


@恒基润滑

汽配城向专业行业仓储发展

汽配商向专业行业物流配送发展

生产商+物流配送中心+门店


@甘曙光

汽配城发展:第三方仓储(仓储为第三方,工厂或经销商把配件存放与仓库,同时引入金融支持——经销商不太缺钱,但工厂比较缺钱)+备货经销商或炒货商(门槛决定一定时期内都存在)+菜鸟驿站式物流体系+支持以上活动的IT系统。


@耐卡老马

我希望的汽配城是这样的:

 

【体系电子化】

传统汽配城的脏乱差,交通拥堵早已不符合社会的发展,汽配商是不是也可以进入大厦办公楼,协同办公,各司其职?

 

【供应源头化】

供应商主要工厂直供为主,对产品质量付全责,可充分使用溯源防伪技术,安装后自动生成质保体系。

 

【仓储集中化】城市大库,区域中心库,每个门店小库的方式,根据需要下单时确定到货时间,一小时内到达,四小时内到达,当日达到,次日到达可选。自动匹配适合物流。

 

【下单平台化】

首先有一个公信力比较强的平台,在平台上根据车架号输入,以后可以根据零件型号搜索,可以根据系统查找,根据故障现象推荐,确定配件后有原厂件、oe件、品牌件可以选择,这些采购过程车主可以查询的到,做到公开透明。

 

【物流社会化】三通,德邦、顺丰、美团外卖等物流参与其中,按照自身运力及时效接单。


      汽车出现,改变了人类的交通方式马车退役,但骑马成了一个贵族运动有时候,行业变局和个人机会并不正相关